Motorkerékpárok kormány- és fékrendszerei

(1) Kormányzás: Az első kerék együttműködik a kormányral a motorkerékpár menetirányának szabályozásában. A kormány a felső összekötő lemezre van felszerelve. Amikor a kormány a kormányoszlop körül forog, a felső és az alsó összekötő lemezek ennek megfelelően forognak, és az első kerék balra és jobbra forog az első lengéscsillapítón keresztül. A kormány jobb vége egy fojtószelep fogantyúval van felszerelve, amely szabályozza a karburátor fojtószelepének nyílását és az első kerékféket vezérlő fékfogantyú; a bal vége a tengelykapcsolót vezérlő markolattal és fogantyúval van felszerelve. A kormány bal és jobb végén visszapillantó tükrök és különböző elektromos kapcsolók is vannak. A fogantyú és a fékfogantyú acélkábelen keresztül vezérli az első kerékféket, a tengelykapcsolót és a karburátort. A drótkötelelek különböző specifikációkkal rendelkeznek. A fék és a tengelykapcsoló 1×19 külső átmérőt használ ∮2 ~ ∮2,5 mm egyszálú drótkötelet, és a karburátor 1×7 külső átmérőt∮1,2 ~ ∮1,5 mm-es egyszálú drótkötelet használ.

(2) Fékezés: Az első kerékfékezést általában a kézszorító fékfogantyú vezérli, és a hátsó kerékfékezést a fékpedálra lépve fejezik be. A motorkerékpárok számára kétféle fékberendezés létezik: mechanikus dobfékek és hidraulikus tárcsafékek. A dobfék szerkezete hasonló az autóéhoz és a traktoréhoz. A fékcipő alumíniumötvözet öntvényből készül, és a súrlódási fékbetét rá van ragasztva. A fékkamerát a fékkar forgatja, és a fékcipőt eltolja a fékezés céljának elérése érdekében.

A fék olajtartályból, dugattyúszelep olajszivattyúból (mindkettő a kormányon), hidraulikus olajcsőből, féknyeregből, féktárcsából stb. áll. A féktágító az első villavezetővel van rögzítve, és a fékberendezés rögzített része. A féktárcsa a kerékhez van rögzítve, és a kerékkel forog. Fékezéskor tartsa szorosan a fékfogantyút, a dugattyúszelep mozog, és a hidraulikus olajat a hidraulikus olajcső mentén a féknyereg két hengerébe tolja. A nyomásolaj hatására az olajhenger a súrlódási lemezt mindkét oldalról befogja, hogy rögzítse a féktárcsát, ami nagy súrlódási ellenállást eredményez, és arra kényszeríti a kereket, hogy hagyja abba a forgást. Amikor a fékfogantyú felszabadul, a hidraulikus olajkör nyomása gyorsan csökken, és az olajhenger a súrlódási lemezt az eredeti helyzetébe való visszatéréshez hajtja, felszabadítva a féket.